Мои наблюдения
по поводу установки
нового датчика
кислорода от ВАЗа
|
После поездки на наш «советский»
Юг у меня умер датчик
кислорода. Выглядело это так:
машина начала усиленно
расходовать бензин, вместо
10.5 литров – 12.5-13.
Причем это сопровождалось
падением тяги двигателя на
низких оборотах и несильным,
утробным урчанием мотора при
разгоне. Впрочем, это
заметил я, так как в силу
привычки прислушиваюсь к
работе мотора (осталось
после 6 лет эксплуатации
ВАЗа), кто не поймет –
заметит по повышенному
расходу топлива. Датчик
стоит примерно 120 долларов,
покупать новый - жалко денег,
их и так есть куда девать.
Не нашел ничего более умного,
как его просто отключить. И
все встало на свои места,
тяга мотора вернулась, и
расход упал на положенные
10.5 литров. Так я проездил
2 года. Никаких проблем не
возникло. Тут я заметил, что
тяга опять пропала, думаю
все, катализатор наелся.
Промыл инжектор - стало
лучше, но не надолго. Когда
поднял машину на подъемник –
увидел, «куда убежали лошади»–
выпускная труба оказалась
замята чуть ли не на
половину, оттуда вся
проблема с разгоном.
Начитавшись всякой
информации про Бошевские
датчики для инжекторного
ВАЗа, решил поставить себе
такой. У меня стоит
однопроводной датчик (без
подогрева), а он стоит целых
1500 рублей, то было принято
решение купить 4х проводной,
который стоит 850. После
его установки практически
ничего не изменилось, ни
работа двигателя, ни расход.
Единственное, что было
заметно – уменьшилась
вибрация мотора на холостом
ходу, при включенной
передаче «D» стала
практически незаметной.
Никакого другого проявления
я не заметил, расход топлива
ниже не стал, резвее машина
не стала. Но я пока не
поменял выхлопную трубу, как
только поменяю на нормальную
– еще раз проверю расход и
приемистость мотора.
P.S. – это все касается
моего мотора, и в основном
простых моторов – FE.
А моторы с распределенным
впрыском – GE , и все такое
– достаточно критичны к
показаниям датчика кислорода.
Например, если на Toyota
Mark II с двигателем 1JZ-GE
снять разъем с датчика, то
СО на холостом ходу
поднимается до 5 %!
Тут есть еще и продолжение
эпопеи! Короче говоря, что я
делал – все было без толку.
Дело было совсем не в
датчике кислорода и погнутой
выхлопной трубе, а, как
оказалось, кирдык пришел
самому катализатору, как я и
ожидал. После замены датчика
кислорода, и замятой трубы
ничего толком не изменилось.
Мне говорили, что я
прикатался, и привык к тяге.
Да такое бывает, но приборы
не врут! У меня стоит
эконометр от ВАЗа и стрелка
переселилась в желтую зону (
повышенного расхода
топлива), и стало заметно,
что приходится сильнее
давить на педаль газа, и
АКПП все чаще на подъемах
стала переключаться на 3-ю
передачу. Хотя раньше этого
не было. Апофеозом стало то,
что обыкновенный (не тюненый
ВАЗ) уходил от меня в
городе, не напрягаясь, а я
не мог его догнать, даже
давя тапку в пол. А
последней каплей, вынесшей
приговор было следующее:
когда на холостом ходу ( в
паркинге я нажал газ), и
стрелка тахометра не смогла
подняться выше 4000, я понял
- это все! Расстрел на
месте! Машина была поднята,
и катализатор был выломан.
Соты были чистыми и
просматривались на свет, я
бы сказал, что катализатор
исправен. Но после того, как
его казнили, вернулась
радость обладания машиной,
вернулся сбежавший табун
лошадей, да еще и с собой
привели. Машина просто
превратилась в ураган,
стрелка эконометра вернулась
на прежнее место в белый
сектор. Правда, добавился
басовитый звук глушителя,
который слышно, если подойти
к машине сзади, сбоку, а в
салоне его не слышно. Хотя
многие кричат, что надо
ставить пламегаситель – я не
стал этого делать, посмотрим
что будет.
electrovovik
www.electrovovik.ru
|